코로나19 팬데믹으로 자동차 산업은 막대한 타격을 입었습니다. 우리와 차량의 관계는 끊임없이 진화하고 있습니다. 젊은 세대가 차량을 보는 관점과 상호 작용하는 방식이 변하고 있고, 거기에는 혁신적인 모빌리티 서비스의 영향이 상당합니다.
지난 세기에는 차량을 소유하고자 열망하는 사람이 많아서 자동차 산업을 형성하는 강력한 동력이 되었습니다. 시장의 상당 부분에 여전히 그 열망이 남아 있지만, 업계는 고객의 행동이 변하고 있다는 것을 이해해야 합니다. 고객이 다시 차를 구입하게 되었지만 구입 양상이 예전과 다릅니다.
McKinsey Global COVID-19 Auto & Mobility Consumer Survey 에 따르면 공유 모빌리티 서비스와 대중교통의 이용량이 급증하고 있습니다. 또한 정부에서 인센티브를 지급하고 지속 가능성에 대한 인식이 확대됨에 따라 특히 유럽과 중국에서 전기 자동차에 대한 관심과 구매가 크게 증가하고 있습니다.
커넥티드 카, 전기 자동차, 자율주행 차량을 비롯한 기타 기술 발전과 더불어, 새롭고 혁신적인 모빌리티의 영향력 또한 OEM과 판매점에 중요한 도전과제와 새롭고 흥미로운 기회를 제시합니다.
모빌리티 세대
공유 모빌리티 개념은 여러 시장 영역에 점점 더 매력적으로 다가가고 있습니다. 인구 밀집 지역 거주자, 밀레니엄 세대, Z 세대, 고령층 등에게는 공유 모빌리티가 차량을 소유하는 것보다 더 편리하고 합리적이며 실용적일 수 있습니다. Fortune Magazine에 따르면 자동차는 평균적으로 약 95%의 시간 동안 주차되어 있다고 합니다. 막대한 비용을 투자해서 주차장과 차고에 세워 놓는 셈입니다.
이러한 분석이 자동차 산업에는 무엇을 의미할까요? 판매점 서비스는 새로운 차원으로 들어서게 될 것입니다. OEM과 판매점이 성공하려면 비즈니스 모델을 재고해야 합니다. 대량 판매 시장에서 차량을 공급, 판매, 관리하는 역할에 머물지 않고 교통수단, 즉 모빌리티에 대한 고객의 요구 사항을 충족할 수 있도록 역할의 전환을 꾀해야 합니다.
“OEM과 판매점이 성공하려면 비즈니 스 모델을 재고해야 합니다.”
변화를 수용하고 미래에 투자하기
Fortune Business Insights에 따르면 모빌리티 서비스 시장은 2026년까지 2,104억 4천만 달러 규모로 성장할 것으로 예상됩니다. 자동차 산업에서 승차 공유와 카 셰어링 서비스는 피할 수 없는 변화입니다. 따라서 공유 모빌리티를 수용하면서 그 이점을 활용해야 합니다.
도로 위의 차량은 줄어들겠지만, 사람들이 원하고 필요로 하는 모빌리티를 제공하기 위해서 차량이 주행하는 거리는 늘어날 것입니다. 따라서 OEM과 판매점은 각자의 역할과 비전을 재고하고 역량과 비즈니스에서의 투자 영역, 투자 방식을 혁신해야 합니다.
판매점은 고객이 차량을 소유주에 관계없이 최대한 편리하게 사용하게 하는 데 중요한 역할을 맡게 될 것입니다. 조직의 모든 영역을 연결하는 ‘브랜드 참여’ 허브를 만들면 판매점과 고객이 새로운 모빌리티 시대의 이점을 온전히 누리도록 판매점의 비즈니스 모델을 재정립하는 데 도움이 됩니다. 그러기 위해서는 효과적으로 목표를 전환하고 직원을 재교육하는 능력이 중요합니다.
“판매점은 고객이 차량을 소유주에
관계없이 최대한 편리하게 사용하게 하는 데 중요한 역할을 맡게 될 것입니다.”
‘차량 판매’에 대한 관점의 변화
민첩한 소규모 업체들은 이미 신세대 구매자층을 겨냥하는 전략을 도입했습니다. 자동차 산업이 적응하고 발전할 방법에 대한 몇 가지 아이디어를 소개합니다.
- 구독 서비스 옵션 제공. 이자, 감가상각, 기타 제약이 따라오는 장기 대출에 매달리는 대신 월간 또는 연간 구독 서비스를 개설하는 것입니다. OEM과 판매점은 보유하고 있는 차량을 고객이 스마트폰 앱으로 이용하도록 제공할 수 있습니다. 구독 서비스를 이용하는 고객은 차량을 원하거나 필요로 할 때만 비용을 지불합니다. 또한 비즈니스, 여가 활동 등 목적에 따라 다양한 유형의 차량을 구독할 수
있습니다. - 서비스형 교통수단(TaaS) 또는 서비스형 차량(CaaS) 도입. 고객은 특정한 요구 사항에 맞는 차량을 단기로 ‘렌트’하거나 ‘리스’하고 이용량에 따라 비용을 지불할 수 있습니다. 판매점에서 차량을 찾고 이용을 마치면 비용을 지불하게 됩니다.
- Uber, Lyft, Didi 등 승차 공유 회사와 협업. 이런 서비스가 점점 더 많이 등장하면서 OEM과 판매점에서 승차 공유 회사에 다양한 현지 자동차와 보증, 부품, 서비스 등의 애프터서비스를 제공할 기회가 증가할 것입니다.
- CaaS 데이터 인사이트를 활용하여 새로운 고객 중심 차량 제작. 커넥티드 카 데이터는 자동차 산업 전반에 획기적인 영향력을 미칠 것입니다. 증가하는 고도의 세분화를 촉진하고 미래의 라이프 스타일 선호도에 맞는 자동차를 만드는 데 도움이 될 것입니다.
“모빌리티를 통해 차량의 주행거리는 더 많이 증가하겠지만, 전기 차량으로의 전환에
따라 부품 교체와 서비스 요구 사항은 감소할 것입니다.”
모빌리티 시대의 부품과 서비스
오늘날 부품과 서비스는 OEM 판매점 운영에서 가장 수익성이 높은 영역입니다. 앞으로 판매점이 애프터서비스 기회를 활용하려면 새로운 기술은 물론 현재와 미래 고객의 수요 변화에 적응해야 합니다.
공유 모빌리티를 통해 차량의 주행거리는 더 많이 증가하겠지만, 전기/하이브리드 차량으로의 전환에 따라 부품 교체와 서비스 요구 사항은 감소할 것입니다.
고객이 개별 차량 소유를 소유하기보다 TaaS 또는 CaaS 비즈니스 모델로 이동함에 따라 판매점에서는 플릿 고객이 증가할 것입니다. 이 획기적인 변화의 시대에 성공하려면 회사는 새로운 시장을 확실하게 이해하여 고객에게 제공하는 서비스를 발전시키고 혁신해야 합니다. 새로운 부품 및 서비스 기회의 몇 가지 예를 소개합니다.
- 새로운 차량 ‘서비스’ 방식 구축. 서비스 부서에 전기 자동차 충전소를 여럿 갖추어 새로운 ‘주유소’로 만듭니다.
- 배터리 교환 서비스 제공. 정비사가 완전히 충전된 배터리를 대여 및 설치하여 대기 시간을 줄입니다.
- ‘플릿 관리’ 서비스 제공. 플릿 고객의 모든 부품 및 서비스 요구 사항을 충족하는 B2B 자산 공급자가 됩니다.
- 고객 편의성을 위한 모바일 서비스 도입. 부품 및 서비스 부서의 운영 시간을 확장하여 사람들의 라이프 스타일에 더 빈틈없이 들어맞는 편리한 서비스를 제공합니다.
- 정비사 및 정비사 기술에 투자. 급여 체계를 확대하고 지속적인 교육 및 경력 개발에 투자합니다. 직원을 정비사가 아닌 ‘엔지니어’ 직책으로 배치하여 평판과 전문성을 강화하도록 지원합니다.
- 원격 소프트웨어 업데이트로 고객에게 도움을 제공하고 자율 주행 차량을 원격으로 진단합니다. 그러면 고객에게 엔지니어/정비사가 차량을 직접 보지 않고도 진단할 수 있는 전문가라는 신뢰를 주게 됩니다.
최종 핵심 사항
차량을 소유하는 것이 한때는 사람들의 원대한 꿈이었지만, 이제 모든 사람의 꿈은 아닙니다. 실제로 인구 밀도가 높은 도시에는 차량을 소유하길 원치 않는 시민이 많고, 획기적인 변화가 등장함에 따라 고객은 다른 종류의 모빌리티를 수용하고 있습니다.
OEM과 판매점에는 도전 과제인 동시에 기회입니다. 비즈니스 모델을 재고하면 유리한 기회로 활용할 수 있습니다. 차량 판매자 및 서비스 제공자에서 교통수단 서비스 제공자로 역할을 전환하면 됩니다. 각자의 역할에 대한 사고방식과 이를 고객에게 제시하는 방식을 변화시킴으로써 미래 모빌리티의 이점을 고객과 함께 누릴 수 있습니다.
