Si ha trabajado como profesional en el sector de los recambios (qué bien suena, ¿verdad?), seguro que estará familiarizado, o incluso totalmente satisfecho, con su sistema de numeración de recambios originales.
Si trabaja para Ford, conoce los números básicos, las secciones principales y las secundarias. Si trabaja para Toyota o Hyundai, trabajará con códigos PNC y con secciones ilustradas. Llevo lo bastante en este mundo como para saber que, cuando un experto en recambios entiende su sistema de numeración, se siente muy cómodo porque sabe que puede hacer su trabajo y hacerlo bien.
Ahora, pídales que se quiten la gorra de Toyota y se pongan la de Ford, o a la inversa, y, si se fija, verá que se retuercen un poco en la silla e incluso les caigan un par de gotas de sudor. Los nervios se deben principalmente a la idea equivocada de que el sistema de numeración de recambios “del otro” es totalmente diferente, más complejo e implica partir de cero incluso para los profesionales más experimentados
Ojalá no sea así…
“PUES NO, ¡NO ES ASÍ!”.
En realidad, hay más similitudes entre los sistemas de numeración de recambios originales de lo que uno podría pensar. Y familiarizarse con un conjunto de datos de recambios originales desconocidos no tiene tanto misterio como para provocar un nivel excesivo de sudoración.
Antes de dar el salto de Ford a Toyota o Hyundai, le resultará muy útil entender primero algunos aspectos básicos de la catalogación de automóviles. En cuanto lo haga, volverá a su zona de confort, con independencia del sistema de numeración de recambios originales que tenga delante.
Estupendo. Veamos los números básicos comparados con los PNC.
En principio, ambos son muy parecidos. Aparte de los pequeños “matices” de los recambios originales (es decir, detalles poco claros que cada fabricante de recambios originales pone en su catálogo para alegrarle el día), un número básico de Ford y un PNC de Toyota o Hyundai son “exactamente” lo mismo.
El número básico de Ford 8005 se corresponde con el radiador. El PNC de Toyota para el radiador es 16400 y el PNC de Hyundai/Kia del radiador es 25310.
Aquí tiene algunos ejemplos más de números básicos comparados con PNC:
| Ford | Toyota | Hyundai |
| 16612 = capó | 53301 = capó | 66400 = capó |
| 6731 = filtro del aceite | 15601 = filtro del aceite | 26300 = filtro del aceite |
| 8200 = parrilla del radiador | 53111 = parrilla del radiador | 86351 = parrilla del radiador |
El problema es que hay millones de PNC y de números básicos, así que es imposible hasta para el “coco” del departamento recordarlos todos. Además, en el caso de que uno no sepa, no recuerde o simplemente no le importe cuál sea el número básico o el PNC, tenemos la información de la sección.
Una sección, o una sección ilustrada, es una parte del coche que el fabricante ha plasmado en un dibujo. Los responsables de recambios suelen referirse a las secciones simplemente como ilustraciones. Las ilustraciones contienen cada uno de los recambios relacionados con la sección.
No obstante, hasta las secciones, por caóticas que parezcan, siguen un método y están organizadas de manera similar, con independencia del fabricante. Una vez más, todos los fabricantes de recambios originales aportan sus propios matices que harán que se gane el sueldo, pero, a pesar de las diferencias en su presentación, en el fondo son iguales.
En Toyota, la mayoría de las ilustraciones tienen siete secciones principales. Son: 1 = Herramienta, 2 = Motor, 3 = Combustible y control del motor, 4 = Transmisión, 5 = Carrocería, 6 = Componentes eléctricos y, por último, 7 = Productos/accesorios locales.
Hyundai es muy similar, y sus secciones principales son las siguientes: MOTOR, TRANSMISIÓN, CHASIS, CARROCERÍA, ACABADOS y COMPONENTES ELÉCTRICOS, sin denominación numérica.
En cuanto a Ford, aquí viene el primer matiz. En los vehículos más nuevos, los fabricados aproximadamente después de 2000-2001, Ford se pasó al formato GCAT (Global Catalogue Format) y el índice de secciones de GCAT se parece bastante al de Toyota y Hyundai.
Las secciones de GCAT de Ford son: 1 = Información y personalización, 2 = Chasis, 3 = Sistema de propulsión, 4 = Componentes eléctricos, 5 = Carrocería y pintura. Para los vehículos Ford más antiguos, los construidos entre 1940 y 1999 aproximadamente, las secciones principales de Ford eran: 10 para las ruedas y los bujes, 20 para los frenos, 30 para la dirección, 40 para la parte trasera y el eje de transmisión, 50 para el bastidor y el escape, 60 para el motor, 70 para la transmisión, 80 para la refrigeración, y de ahí hasta el 800 para los recambios de los acabados interiores.
En el caso de todos los fabricantes mencionados, existen secciones secundarias dentro de las secciones principales. En Toyota, si vamos a la sección principal “2 – Motor”, encontraremos la sección secundaria “Culata”, que es una sección secundaria de la sección principal “Motor”. Tiene sentido.
Lo mismo se puede decir en el caso de Hyundai y Ford. Si accedemos a la sección principal “Motor” de Hyundai, “Transmisión” en el “GCAT” de Ford o “60” para los vehículos Ford más antiguos, podremos acceder a las secciones secundarias del motor como la culata, la correa de distribución, el árbol de levas, etc. Una vez que estemos en la sección secundaria correspondiente, independientemente del fabricante, podremos seleccionar el número de recambio.
Por último, a excepción de algunos miles de “matices”, el número de recambio tiene un “vínculo genético” con las secciones principal y secundaria. El ADN que lo une todo se puede ver en la sutil relación entre el número básico, el PNC y el número de sección.
Por ejemplo, el número básico de una bomba de agua en Ford es 8501 y se encuentra en la sección 80 relativa a la refrigeración. El PNC de una bomba de agua en Toyota es 16100 y se encuentra en la sección 16.01. En Hyundai, el PNC de una bomba de agua es 25100 y se encuentra en la sección principal 25 y en la sección secundaria 251.
Como puede ver, compañero experto del recambio, ¡se parecen!
“¡Los recambios son recambios!”
Jack Steinkamp
Consultor de Operaciones Fijas
Jack Steinkamp es Consultor de Operaciones Fijas con más de 40 años de experiencia en Servicio y Recambios.
Es experto en la materia y consultor de la industria del diseño y funcionamiento de catálogos electrónicos de recambios, programas presupuestos de servicio y sistemas electrónicos de revisión.
También realiza webinars informativos y relevantes acerca de los productos y servicios nuevos disponibles para los departamentos de recambios y servicios.
Jack fue uno de los fundadores de la Ford Parts Managers Association (FPMA) y de la Ford Service Managers Association (FSMA).
